另一家自行车共享公司破产了：原因是车辆被盗。悟空单车宣布破产的第八天，又一家单车共享倒闭。

近日，单车共享领域的平台3Vbike宣布，因大量单车被盗，将从即日起停止运营。并提醒未退还押金的用户尽快申请退款。

类似悟空单车倒闭，很多人直到倒闭才知道这个单车共享企业的存在。

公开资料显示，短短的两行包含了3Vbike的前世今生。

公开资料显示，3Vbike的运营方为北京华耀迪科技有限公司，成立于2015年12月，注册资本10万元，法定代表人为吴胜华。在推出3Vbike之前，吴胜华从未接触过自行车行业，之前的几次创业经历都与网站有关。

2月26日，3Vbike在保定推出首批单车共享，随后在保定、廊坊、秦皇岛、北戴河、莆田、福建等地推广。

吴胜华在接受媒体采访时表示，其实他从2016年9月就开始准备进入自行车共享领域，但从那以后就拿不到钱了，所以直到2017年2月才正式上线。

“我当时对这种模式非常乐观，认为会有很多投资机构过来。我原本以为可以融几百万，但一直没拿到钱。”伍成华说。

“我过去也找过很多投资机构，比如红杉资本，但他们都没有回应我。我一共发了100多张BPs，大部分(投资机构)都没有回。偶尔有一两个没有回来。”

吴成华最终被迫自掏腰包拿走了670万现金。在他看来，一二线城市竞争激烈，三线城市还没有被注意到，所以他决定重点关注三线城市的共享出行。北京周边的保定和廊坊成为他的第一批城市。当时他还算幸运，以为慢慢起步后会有投资机构来投资。

用60万的现金，只造了1000多辆自行车，吴胜华把它们放在全国保定、廊坊、秦皇岛、莆田等四个城市，一个城市只有两三百辆。

但由于启动资金不足，吴胜华仓促上马，没有为自行车配备智能锁，导致后期自行车损耗率大增。其实吴胜华连个APP都没推出，只做了个微信公众平台。用户通过微信公众平台注册并付费。自行车定位也要靠微信定位，定位精度有限。

“请绿粉帮忙找3V宝宝！”专注于三线城市的3Vbike在公开演讲中发出了最后的“呐喊”，但却于事无补。6月21日，根深蒂固的河北省自行车共享公司无奈宣布，将于当日停止运营。这是继悟空自行车退市后又一起自行车“死亡”的案例。

“在3Vbike投掷的1000多辆汽车中，只有几十辆被找回。其中大部分被盗或被用户骑到偏远的角落，如桥梁开口和社区。”吴胜华说。

“而我们的地图数据并不真实。”吴胜华说。“因为我们的定位是基于微信，很多用户解锁后就结束了订单，然后乘车离开。因此，我们不知道这辆车的具体位置。”

“到了5月中旬，我们基本没打算这么做，当时就准备结束了。”伍成华无奈地说道。

吴胜华甚至对媒体表示，他不再看好自行车共享模式。他认为如果我有几千辆车，我可能不会死得这么快，但这只是时间问题。这个损失率非常严重。如果投几千辆，十个月八个月就没有车了，几万辆太长了。

同样的场景和文字都很生动。

“我们投放了1000多辆车，但只回收了几十辆。我们没有再找，项目就停止了。如果我们把它找回来，它将被视为一项公益。”“公司派工作人员对市场上剩下的自行车进行回收，目前已经基本回收。事实上，公司还有大部分无法回收的自行车。公司一共投放了1200辆自行车，只回收了10%。”悟空单车创始人雷后羿在悟空单车退出单车共享市场时表示。

事实上，自行车共享行业已经迎来了两极分化的状态。

“在资源方面，头部效应明显。政府资源和媒体资源集中在行业内几家龙头公司。在马太效应的聚合下，公司无法翻身；在供应链上，悟空单车作为一个小公司，无法获得足够的资源，只能和小厂家合作造车。因此，车辆质量差，容易损坏，造车成本高。在与竞争对手竞争的过程中，又因为没有足够的资金长期维持，一些行业领先的公司总能免费占领市场。”雷厚义说。

事实上，悟空单车或3Vbike的倒闭，并不能对单车共享中的先头部队产生实质性的影响，因为这只是“尾部玩家”的必然淘汰。

现在单车共享争夺的是资本，但未来更多的资本只会涌向头部玩家。那些拿着“试水”投资小品牌的投资机构，未来可能不会有更多的福报。

6月19日，摩比克的股东马和ofo的投资人在朋友圈通过单车分享的方式进行了一场“华山论剑”。

众所周知，mobike和ofo是单车共享市场中最早吃螃蟹的两家代表性公司。之前两家公司虽然有竞争关系，但都安然无恙。你拉风险投资，我找融资，这样他们就安全了。

马和在朋友圈的“竞争”，似乎也向外界传递了一个信号：属于单车共享行业的寡头争夺战已经到来。

但这对自行车共享领域的“老三样”来说是个坏消息，因为当一个行业老板开始“打架”时，其他竞争对手往往一开始就死了。

与加多宝王老吉的商标大战，正在消失；30和金山PK，卡巴斯基消失了；对阵百事可乐，可口可乐很难得；苹果三星，诺基亚不在了。

从IT Orange上的数据来看，小榄单车、小明单车、白起单车、优柏单车等市场上十几个常见单车品牌的融资过程仍停留在A轮，最近一次融资时间主要在去年底和今年年初。

这似乎与小榄单车CEO李刚年初对媒体做出的预测相符，今年7月将是单车共享行业的第一个转折点。“目前，一些问题已经暴露出来。根据单车成本、摊铺速度和目前的损坏率，3-5个月后，单车共享平台上的车辆很多问题都会集中出现，即使是在维护和回收不够的情况下。按照目前行业的激进状态，很多玩家到时候都会被冲走。”

因此，大部分进入单车共享行业，长期没有资金加持的“老三”将成为这场战争的炮灰。由于头部玩家的策略不同，一些小企业并不具备被“大鱼吃小鱼”的价值，因此“底层军团”提前离开是明智的选择。