再次，刘发现，谁打开了网络汽车软件，现在真的很难在网络上叫车。记者注意到，自交通运输部颁布网约车新政以来，北京、广州、深圳多个地方相继出台了网约车管理细则，这些细则基本上严格规范了网约车平台的运营车辆和人员。最近大家都经历了“打车难”，路上可见的“网络相关车辆”也不再堆积。上车时间更长，费用成倍增加。很多市民只能回到传统的普通交通方式。

方便、便宜，利用互联网买车的最佳时机已经过去。

方便、便宜，利用互联网买车的最佳时机已经过去。

原标题：“网车”重启“难打车”模式。

文字/图广州日报全媒体记者邓丽

现状：出租车难重启。

滑行的困难和高成本一直困扰着城市居民的出行。以前用共享的概念引入私家车，大大增加了供应量，便宜、快捷、选择多，一度打破了“滑行困难”的问题。但随着各地实施细则，对车辆轴距的限制和司机户籍的限制，提高了网上车辆的准入门槛，导致供给下降，市民发现“打车难”的时代又重新开始了。

附近的网车不再堆积。

“最近打车，打开软件，发现附近车辆很少，等待时间很长。”市民小刘说，最近她在越秀区中华广场、天河珠江新城、番禺长隆、广州南站附近尝试用互联网开车回家，但明显感觉车辆少了，附近的车辆也不再像以前那样堆积如山。“过去，这些地方都叫专车和快车。当时车很多，订单也很快收到，但现在有时会显示附近没有车。”

周女士也有这样的经历。在此之前，她充值了很多钱买了一辆专车。现在她每次打开，附近都没有车。即使她预约了，也很久没有回应。几百元的充值就像玩水漂。乘坐滴滴快车出行，等待时间比以前长了很多。周女士觉得稍微好一点：“不过路边随意停放的车辆比较少，感觉广州街头跑洋牌的比较少，交通秩序也比较好。”

价格和出租车一样。

采访中，不少在天河工作的市民告诉记者，网上租车新政实施后，网上租车的价格也在上涨。小刘说，他在网约车平台上叫了好几次车，由于车少，系统自动增加了倍数计算。“我算过，现在网上一辆车的支付价格和普通出租车差不多，有时候甚至是1.2 ~ 1.5倍。”网约车价格不断上涨，使得很多人再次选择打车，或者使用地铁、公交等交通工具。随即，记者采访了十个人，基本上是说如果短途旅行，目前浮动网车的价格勉强可以接受，但是如果长途旅行，就不会再选择了。

处处严格管理：网约车司机通过率只有20%。

目前各地正忙着考核网络驱动，但通过率较低。据统计，在73个地方的《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》中，超过80%要求网约车司机具有当地户籍或居住证，90%要求当地号牌或当地登记，40多个城市提出了网约车轴距标准，并给出了网约车“指导价”。为了满足新政对网约车的相关要求，不少司机早在驾考前就已经报名参加了社会上的培训班，希望通过考试获得网约车驾驶证。不过，从各地的考试成绩来看，通过率非常不理想。

广州通过率

深圳已经在网上审核了2万多名司机。这些司机大多还没有参加考试，或者考试不及格。到5月初，只有不到2000人在网上获得了驾驶员资格证书。

上海的通过率不到50%。

今年2月在上海举行的第一批网上汽车驾驶员考试通过率不到50%。地方考试分为“国卷”和“地区卷”，国卷是统一考试，主要侧重于基本常识内容；区域卷更侧重于对当地实际情况的考察，甚至涉及景点介绍和通用服务英语。

宁波通过率不到20%。

成为一线城市不容易，二三线城市可能也不容易。宁波首次网上汽车驾驶员资格考试，通过率不到20%。

企业补贴缩水，司机观望。

采访中，记者发现，很多之前做过网上车服的司机，因为车辆不符合新规，已经放弃了，或者还是持观望态度。符合要求但因为收入减少不愿意继续工作的司机不在少数。

“我曾经努力开了一个月，拿到2到3万元甚至更高。现在一个月才几千块。平台对司机的补贴缩水太多。”一名快递司机对记者说。他做了两年多的网络汽车司机。当初站台补贴很大，乘客多，钱也多。身边很多朋友都加入了网车，但现在大家基本都不做了。

司机张老师说，他的车是合规的，但他从未改变它的性质或参加考试。“改变车辆性质后，成本也会增加。过渡期，我会做两个月，看看收入如何。我的要求也很低，但至少收入应该是六七千元。如果低，我就不做了。”

即使你拿到了网上的汽车牌照，也不是一劳永逸的。记者注意到，各地严格控制已取得网约车运营资质的驾驶员。

近日，广州市交通委表示，将对违规驾驶人实行记分管理，一年内多次违规扣20分，将导致取消营运资格。必须再次通过考试，才能获得网络驱动资格。

[企业计划]

神舟：邀请专家授课，帮助司机通关。

据国内特种车辆负责人介绍，国内所有特种车辆均符合新要求，部分驾驶员已取得相应资质证书。平台正在积极帮助司机通过《网约车车辆审核结果通知书》。公司在各地开展了网络司机培训课程，邀请专家授课，并组织有针对性的司机培训。

滴滴：提供专属奖励。

采用新的收费标准。

滴滴出行相关负责人表示，通过全程推送司机申请信息、提供材料分拣服务、为持证司机提供专属奖励等方式，鼓励司机报名参加考试。同时，滴滴出行引用新的分时定价模式和新的收费标准，鼓励人们错峰出行。同时采用技术手段提升快递拼车体验。当用户使用拼车时，系统会优先调度车票，并与朋友分摊车费。

首汽：向社会招募合规司机和车辆。

首汽约车表示，将成立首汽约车品质出行学院，为社会招募合规司机和车辆。第一批《第一汽车合同计划》是在北京培训至少上千辆社会已经加入的合规网车。

[数据链接]

以网约车新政推进进度最快的北京为例，央视报道称，3月份滴滴快车出租车在北京不同时段的成功率高达10:00-17:00，平均成功率为83.2%；从21: 00到23: 00，平均成功率只有54.1%。这说明近一半的用户对出租车的需求无法得到有效满足，供需明显失衡。网络汽车严格实施规则的影响逐渐显现

对于经常在全国各地出行的无车族和商务旅行者来说，“通过互联网取车”对他们的生活影响很大。但随着网约车监管新政策的实施，全国各地网约车数量减少，成本增加，网约车涨价势不可挡。从长远来看，价格可能并不乐观。业内分析人士指出，随着新政的推进，网约车价格将先涨后跌，但各平台早已过了“烧钱”补贴的红利期，因此网约车最终价格将保持稳定在略高于传统出租车的水平。这样，对市民的吸引力自然会下降，网约车平台的发展也会进入平稳期和平静期。

记者注意到，业内积极呼吁“效益”与“秩序”齐头并进，引导网约车。据央视报道，交通部发布的《网络预约出租汽车驾驶员证》是临时性的，未来会通过市场和消费者的反映进行调整。前期会为了“秩序”牺牲“利益”，但城市管理者的思维要不断调整，让市民出行的“利益”与城市管理的“秩序”放在同一层面。这样，网络汽车就可以作为普通交通领域便捷出行的绝佳助手。