5月5日消息，据《金融时报》报道，中国的自行车共享热对于全球较大的两轮自行车制造商来说应该是个好消息。但中国传统自行车工厂的高管表示，mobike和ofo等自行车共享应用的惊人增长损害了他们的供应链，限制了他们商业模式的发展。

自行车共享数据地图

中国历史最悠久的自行车制造商凤凰公司董事总经理于跃峰表示，去年，当这些允许消费者在任何地方取车和还车的应用开始流行时，它们的国内销量出现了下滑。上周，他在广州中国最大的交易会广交会上说：“自行车商店经营者说，今年销量下降，一些商店关门了。一些工厂转向生产自行车共享，这提高了零部件的价格，并导致供应链问题。”

上海凤凰自行车有限公司已有120年的历史。该公司希望，中国对健身和健康生活方式的日益重视将有助于他们扭转销售的长期下滑。随着过去30年中国经济的繁荣，许多消费者购买了摩托车、电动车和汽车，或者开始乘坐地铁和公共汽车。据官方媒体报道，从1980年到2014年，北京骑自行车上班的人口比例从60%以上下降到12%。

一年筹集数亿美元，让数百万辆自行车走上中国街头的自行车共享公司，似乎扭转了这一趋势。Mobike和ofo处于领先地位，但有20多家小型竞争对手加入进来，这压低了价格，迫使它们提供补贴以保持市场份额，很像优步。然而，共享现象却搅动了中国的自行车制造业。据市场调研公司IbisWorld统计，去年中国自行车销售收入110亿美元，从业人员15万人。

Mobike在50个城市投放了365万辆自行车。该公司没有购买和改造传统的两轮自行车，而是决定设计自己的自行车用于维护和互联网连接。自行车的车轮不需要充气，车身材料也不容易生锈。还安装了GPS，让用户可以轻松确定自行车的位置。Mobike说：“一开始，我们和传统的自行车厂谈过，但我们认为用法非常不同，应该重新设计。”

在建立了自己的工厂后，mobike现在正与其他供应商合作提高产量。该公司表示，在富士康的帮助下，已实现年产能3650万辆，接近全球自行车总产量的一半。随着mobike和ofo在新加坡和其他国际市场的竞争，在海外销售的共享单车数量正在增加。传统自行车制造商很难应付。凤凰开始为ofo提供自行车，价格更便宜，也更经典，只做了一些简单的改装。

拥有永久自行车品牌的中陆集团投资了自己的自行车共享应用Ubike和Gonbike。永久自行车公司的销售经理雪莉程(Shirley Cheng)说，今天许多工作的人更喜欢自行车共享，而不是购买自行车。她呼吁政府严格监管共享计划，以防止经济再次面临产能过剩的问题。她说：“市场上有很多自行车共享供应商，很多都没有盈利。未来1-2年会有大洗牌。”

凤凰公司余老师表示，虽然利润微薄的自行车厂可能难以维持，甚至破产，但共享单车公司的运营更像是一家科技公司，尽管亏损巨大，但得到了资金雄厚的投资者的支持。他说：“这些互联网公司更关心流量、数据和市场份额，所以他们推出应用和搭建平台，思考未来的利润。”